多家上市公司集中提示风险4D毫米波雷达概念热度渐消
经历了前几日股价异常波动后,4D毫米波雷达概念股的热度逐渐消退。2月24日,越博动力、东箭科技、南京聚隆、中英科技、本川智能等公司股价跌超7%。此前一日,多家上市公司发布股票异常波动公告,就公司开展相关业务向公众提示风险。
上市公司紧急提示风险
消息面上,受特斯拉最新自动驾驶硬件将搭载毫米波雷达消息影响,A股毫米波雷达概念股股价近日大幅上涨。
但随后,多家公司紧急发布公告澄清相关业务情况。2月23日,越博动力发布公告称,2020年及2021年,公司毫米波雷达业务的收入分别占当年经审计营业收入的比例低于1%,2022年度未,发生毫米波雷达相关的交易,对公司经营业绩不产生重大影响。敬请广大投资者理性投资,注意投资风险。
同日晚间,中英科技发布公告称,公司ZYF-6000系列高频覆铜板可以应用于汽车毫米波雷达领域。目前公司产品在该领域订单规模较小,相应产品目前处于小批量生产状态,占整体业务收入比例不到1%,对公司业绩影响较小。
晋拓股份公告称,公司2022年毫米波雷达控制器的产品小批量量产。截至目前,该类产品交付2.9万套,营收仅157万元,占2022年营收比例为0.15%,尚未形成规模化生产,公司主要产品仍为汽车零部件,上述产品不会改变公司主营业务,不会对公司业绩产生重大影响。
部分相关公司也在投资者互动平台上回应了毫米波雷达相关问题。武汉凡谷表示,公司在毫米波雷达方面有一定的技术储备,目前公司尚没有获得相关产品的批量订单。保隆科技表示,公司于2021年底开始布局4D毫米波雷达研发,现在还处于优化调试阶段,预计今年8月份会对外开展客户推广,初步量产时间在2024年一季度。本川智能表示,公司正积极布局新能源汽车等新兴领域,产品可应用于车载毫米波雷达,具有相应PCB产品的生产能力和技术实力。公司会积极关注上述领域的应用机会,持续关注前沿技术的发展,做好新技术的储备工作。
4D毫米波雷达前景几何
据了解,目前自动驾驶汽车设计主要分为“以谷歌为主的加装激光雷达等”全硬件模式和“以特斯拉为主的视觉算法驱动”模式。但由于激光雷达等设备成本昂贵,全硬件模式商用化困难重重;而以视觉算法驱动也面临着出现特殊情况时难以及时反应等问题。相对于此,4D毫米波雷达增加了测高能力,并以更高的分辨率弥补了此前传统毫米波雷达的不足。
欧菲光相关负责人告诉《证券日报》记者,公司在4D毫米波雷达方向布局了多款产品,包括4D中长距雷达、4D成像舱内雷达、4D数字成像雷达等。同时,公司积累丰富的雷达传感器算法和研发经验,如MIMO算法、超分辨算法、目标识别等算法。
“4D毫米波雷达是传统毫米波雷达和激光雷达的中间产品,在技术和价格上都填补了这两者的缺陷。现阶段激光雷达的产品单价约600美元至2000美元,4D毫米波雷达则仅约150美元至200美元。”江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔接受《证券日报》记者采访时表示。
张翔进一步表示,“但目前,4D毫米波雷达产品成熟度不高,再加上自动驾驶系统商用化道阻且长,市场还很难预估4D毫米波雷达的前景。”
即便如此,近期还是有不少公司积极披露各自在4D毫米波雷达上的布局进展。保隆科技表示,公司于2021年底开始布局4D毫米波雷达研发,目前处于优化调试阶段,预计今年8月份会开展客户推广,初步量产时间预计为2024年一季度。雷科防务称,公司的4D毫米波雷达已初步完成研发,开始对接客户但尚未量产。
对于前景,中信证券研报认为,4D毫米波雷达已搭载于飞凡R7、深蓝SL03等量产车型,产品有望加速渗透。国海证券表示,特斯拉HW4.0新增4D毫米波雷达有望推动汽车智能驾驶及网联化趋势的发展,以激光雷达、毫米波雷达为代表的车载传感器作为自动驾驶核心部件有望受益。
上述欧菲光负责人表示,“预计国内4D毫米波雷达今年开始小规模导入,2024年至2025年的规模逐步增大。虽然现在芯片厂商提供了类似‘交钥匙’的芯片解决方案,大大降低了成像毫米波雷达的研发门槛,但还是存在一定壁垒,比如感知的稳定性,虚警率的降低,雷达的校准等。研发出更符合ADAS应用的雷达产品,需要国内厂商不断积累经验。”
张翔认为,“4D毫米波雷达和激光雷达属于两个技术赛道且存在竞争。其中,激光雷达成本有望持续下降,而4D毫米波雷达则是许多车型乐于尝试的新路线。”
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责任编辑:杜玉梅
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