比亚迪、奇瑞相继入局，日本纯电微型车赛道升温

盖世汽车讯 在日本汽车市场，一个长期被忽视的细分领域正悄然成为电动化转型的新战场——微型车。这个日本独有的车型品类，凭借其较低的售价和税费、较小的尺寸带来的便利性，长期占据日本新车销量的约40%。由于主要用于城市短途通勤和家庭代步，对续航要求相对较低，因此日本微型车天然适合电动化转型。如今，随着中国车企的入局与日本本土车企的战略转向，日本微型车市场正加速从燃油时代迈向电动化。

比亚迪、奇瑞押注日本电动微型车市场

去年10月，比亚迪在日本移动出行展上展出一款名为Racco的方正四门纯电微型车，并宣布该款车型将于今年夏季正式在日本上市。这是比亚迪专为日本市场打造的首款电动微型车。

据悉，Racco车型共推出3个版本，其中入门版续航里程约为200公里，其余两个版本续航里程为300公里。Racco严格遵循日本微型汽车标准，并首次在此类纯电动车上配备侧滑门，以更好适应日本城市狭窄街道和停车环境。同时，新车还将提供更丰富的辅助驾驶功能。

比亚迪还计划通过大量开设仅展示一到两款车型的微型门店，快速扩建其在日本的销售网络。比亚迪汽车日本公司总裁Atsuki Tofukuji表示:“我们计划覆盖地方小型商圈，用于销售微型电动车。”这些门店将设在人口不足50万的边远城市，每家最多陈列几台展车，且开店速度更快。比亚迪的微型门店将以Racco为核心主推产品。

继比亚迪之后，奇瑞汽车也计划于明年春季在日本推出一款纯电微型车。奇瑞汽车将联合四家合作伙伴，共同打造全新电动品牌EMTA，并已在日本横滨成立运营公司EMT，负责车型研发与销售工作。EMT首席执行官近日接受采访时表示:“该品牌专为日本消费者打造，旨在为大众营造更便捷、舒适的出行方式。”

EMT隶属于一家新加坡合资企业。合资方由奇瑞牵头，其余四家合作企业分别为中国江苏悦达汽车集团、动力电池厂商国轩高科，以及日本汽车用品零售商澳德巴克斯、涂装设备企业阿耐思特岩田(Anest Iwata)。

这款轻型车由中日两国联合研发，初期将在中国投产，驾驶辅助等核心功能均采用奇瑞技术。

EMT公司首席营销官Susumu Uchikoshi表示，新车定价将对标同级别燃油微型车。据悉，在日本市场十分畅销的本田N-Box燃油版微型车的售价为174万至248万日元。

按照规划，EMT将以这款纯电轻型车为开端，于2029年前在日本推出四款电动车型。澳德巴克斯将依托自身线下门店网络，助力车辆销售。

在这款电动轻型车上市之后，EMT计划在日本建成100家集销售、售后于一体的门店，并持续拓展渠道，力争在2027财年将门店规模增至数百家。EMT公司首席执行官表示:“日本是我们最重要的市场，而欧洲全新的微型电动车标准，也为品牌全球化发展带来了新机遇。”

日系车企加快微型车电动化布局

随着中国车企加快布局，日本本土车企也在积极推进电动微型车产品和市场规划。

本田汽车的电动化步伐最为引人注目。其旗下的N-Box微型车是日本市场的绝对王者，2024年销量突破20万辆，连续三年蝉联销量冠军。本田汽车已于去年9月推出N-One e:纯电微型车，该集团还将在2028年推出纯电版N-Box车型。目前，电动版N-Box车型的续航里程与定价仍在最终确认阶段。除电动版外，本田预计将继续销售燃油版N-Box车型。

日产汽车今年4月正式发布旗下Sakura电动微型车的改款车型，旨在维持其在日本电动微型车市场的竞争力。日产Sakura车型最初于2022年作为IMk概念车的量产版本上市，过去几年连续成为日本最畅销的电动微型车。根据日产公布的数据，该车型在2025年全年销量达14,093辆，已连续四年位居该细分市场榜首。据悉，2024年日产Sakura与三菱eK X这两款电动微型车的销量，占据了日本电动汽车总销量的40%以上。

此外，铃木汽车计划在本财年内开售首款电动微型车，大发也在今年2月推出了与丰田联合开发的电动微型商用车。日本本土品牌正利用其庞大的渠道优势，构建起一道深厚的护城河。

当前日本新车市场中，电动车占比仅约2%，在发达国家中排名垫底。充电桩数量不足、车型售价偏高是主要制约因素，高性价比微型电动车有望提升当地电动车普及率。由于微型车主要用于短途代步，对续航要求不高，与纯电动车型的定位十分契合。汽车市场分析机构资深分析师Seiji Sugiura称:“纯电微型车无需达到常规乘用车的续航水平，只要定价合理，电动轻型车有望迅速占领市场。”

然而对于比亚迪和奇瑞而言，真正的考验不仅在于推出一款价格对标N-Box的微型电动车，更在于如何用时间消除日本消费者的品牌顾虑，如何在丰田、本田、铃木的本土优势下守住价格与品质的平衡。这场纯电微型车之战，或许将是中国车企真正叩开日本市场大门的关键一役。

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