国补调整车企“兜底”现在是买新能源车好时机吗

近期，为应对国家新能源车购置税减免政策的调整，市场主流车企针对旗下新能源车型纷纷推出购置税补贴方案，引发关注。据悉，所谓购置税补贴方案，即在指定日期前下单的消费者可继续享受2025年国家新能源汽车购置税补贴标准，差额部分由企业承担，单车最高可减免1.5万元购车款。这一举措直接关系到消费者的购车成本，在新能源汽车发展的关键阶段迅速成为市场焦点。

车企抢抓政策窗口期

“如果大家想购车更优惠，那么一定要抓住购置税补贴机会以享受到最后的福利。”10月下旬以来，不少到访新能源车经销商的消费者都收到了类似的提示。国家补贴政策即将调整，车企希望消费者能够抓住最后的政策红利，选择在年内购车。

尽管近年来车企营销手段层出不穷，但由车企官方出面承担购置税补贴的做法并不多见。实际上，这只是车企应对国家补贴政策调整推出的举措之一。从推出该举措的车企类型来看，无论是传统车企还是新造车品牌，均将购置税补贴作为近期市场营销宣传的重点。

根据财政部、税务总局、工信部联合发布的《关于延续和优化新能源汽车车辆购置税减免政策的公告》，2026年1月1日至2027年12月31日期间新能源车将减半征收车辆购置税。这意味着，在此之后上牌的车辆将不再享受全额免征，消费者的购车成本将有所上升。

为了抓住最后的政策红利，包括理想汽车、小米汽车、奇瑞、长安等在内的近20家主流车企均推出跨年购置税补贴方案，通过尾款减免的方式自掏腰包为消费者补差。

10月24日至26日，小米、深蓝、奇瑞3家车企接连发布购置税补贴方案，承诺在今年11月30日前支付定金且无法在今年12月31日国家补贴政策调整前上牌的消费者，由车企承担补贴差额。只要消费者在规定期限内完成大订并锁单成功，就可享受新能源车购置税补贴，相当于放宽了购车的时间限制。

具体来看，奇瑞推出了覆盖全品牌的购置税补贴方案，针对旗下奇瑞、纵横、星途、捷途、iCAR等品牌的部分车型，在11月30日之前锁单的用户最高可享受到1.5万元的补贴额度。此外，奇瑞还明确了可以享受购置税补贴的车型，需要符合2026年减征购置税新能源汽车技术要求，即纯电续航在100公里以内的插混车型不在官方补贴范围内。

蔚来则推出了更为全面的跨年交付补贴方案，只要在今年12月31日前锁单，符合条件都可以享受到最高1.5万元的购置税差额补贴，而且该方案适用于该品牌全系车型。

中国汽车流通协会乘用车市场信息联席会秘书长崔东树在接受《中国消费者报》记者采访时表示，今年底，车市迎来购置税全额免征倒计时窗口期，消费者购车需求集中释放。然而，由于芯片短缺、产能紧张等因素，主流车型交付周期普遍延长至两三个月，部分热门车型甚至需等待半年以上。为避免因交付延期导致订单流失，汽车企业普遍采取了保订单的措施。

交付周期被拉长

在新车销售利润率持续降低的背景下，车企推出购置税补贴方案，也与不断拉长的新车交付周期密切相关。

与传统燃油车直接交付现车的方式不同，新能源车大多采用订单销售模式，即消费者完成配置选择和交付大定后才进入车辆排产阶段。这一模式因订单量激增和供应链压力，容易导致新车交付时间延长。

以小米YU7 PRO为例，目前锁单，预计交付时间达40周以上。若按照新能源购置税调整后的政策规定，购买该车型的消费者将要缴纳约1.2万元的购置税。小米汽车推出的跨年购置税补贴方案显示，在2025年11月30日24点前完成锁单的消费者，因小米汽车的原因，该锁定配置的车辆需在2026年完成开票交付，可享受跨年购置税补贴。

蔚来汽车ES8车型预计交付时间已排至明年3月之后。“国家补贴政策即将切换，目前到店咨询购车事宜以及试驾体验人数较多，新车订单量也持续攀升。”一位蔚来汽车销售人员向记者透露。

为应对交付周期延长导致的消费者购车成本上升，车企纷纷推出购置税补贴方案。然而，这一举措是否会从应急方案演变为“长期营销工具”？

对此，崔东树认为，当前车企对购置税进行补贴是行业特殊时期的应急举措，因为这一举措面临严峻挑战:购置税补贴规模动辄数百亿元，远超车企承受能力。若持续补贴，将导致“卖一辆亏一辆”的恶性循环，从补贴规模与车企盈利现状看，车企对购置税补贴的做法难以延续。

市场化转型加速

在很多人看来，新能源车的销量在补贴政策扶持下增长，并非其实力的真正展现。购置税全额免征政策逐步退出，正是还原市场真实表现的重要一步。

尽管距离国家补贴政策调整还有不到两个月，但对汽车企业来说，更激烈的市场竞争之战已经拉开了帷幕。

记者注意到，主流车企纷纷推出购置税补贴方案之际，竞争对手正不断推出新车型。9月以来，国内车市密集投放超百款新车，覆盖各细分市场传统燃油车和新能源车。随着本月中旬2025广州国际车展的举行，会有更多代表行业发展最新技术的新车型进入消费市场。

中国汽车流通协会专家委员会成员颜景辉认为，近两年，车市迎来“爆发式”增长，新品牌如雨后春笋般涌现，产品与技术迭代速度以“月”为单位刷新。然而，无论车市如何喧嚣，购车的本质始终是满足用户真实用车需求与体验，而非依赖短暂的补贴优惠。

随着新能源汽车市场份额持续提升，业界普遍认为补贴政策应逐步退出，以实现新能源车与燃油车的“油电同权”，营造公平竞争的市场环境。

令人欣喜的是，面对消费市场实际需求，新能源车市场正清晰地朝着高阶体验方向发展。记者发现，在近期上市的新车产品中，15万元以内搭载激光雷达的高阶智驾车型已成为车辆标配。此外，多家自主品牌均有固态电池的相关动作，其中不乏续航里程接近2000公里的车型已进入路测阶段。

颜景辉表示，明年新能源车市场竞争必然会从卷价格逐渐转向卷技术、卷服务的健康轨道，车企需通过技术升级弥补因政策因素带来的销量波动。

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