减免政策即将退出新车促销逐渐回归理性

随着2025年底新能源车辆购置税减免政策即将正式退出，今年下半年乘用车行业促销力度趋稳，市场竞争秩序优化明显。10月21日，中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会发布的9月国内新车销售价格数据显示，9月实施降价优惠的车型数量为23款，与8月持平。

价格“内卷”现象减弱

自2023年第一季度新车市场爆发“价格战”以来，降价促销便成为贯穿车市发展的核心主线。为整治新车市场无序“价格战”，今年相关部门密集释放引导车市回归理性发展的信号，包括召开新能源车行业座谈会、发布技术导向型补贴新政、修订汽车领域审查要求并公开征求意见等举措，推动行业迈向健康有序发展轨道。

7月18日，工业和信息化部、国家发展改革委、市场监管总局联合召开新能源汽车行业座谈会，专题部署规范产业竞争秩序工作。相关部门负责人及17家重点汽车企业、行业协会、地方主管部门代表参会，倡导合法、公平、诚信、正当、有序的行业竞争，营造良好发展环境。

在此背景下，汽车企业在“金九”这一销售旺季表现如何？

乘联会调查发现，9月国内汽车市场降价车型数量为23款，较去年同期的36款大幅缩减，行业运行压力显著改善。具体来看，1—9月，常规燃油车和混合动力燃油车降价数量分别达40款和6款，较去年同期分别减少24款和4款；插混燃油车降价24款，较同期减少5款。值得一提的是，今年4—9月，受市场环境变化影响，进口车型不仅未因外部因素涨价，反而出现普遍降价趋势。

乘联会秘书长崔东树对《中国消费者报》记者表示，国家以旧换新政策效果显著，叠加新车市场销量稳定增长，价格“内卷”现象明显减弱。受此影响，我国汽车行业利润率有所回升，体现了行业规模扩大与价格促销趋稳的良好态势。从长远发展看，引导汽车市场各方杜绝偷工减料、以次充好，不以牺牲产品性能、降低产品质量为代价追求短期“降本增效”，对保障消费者合法权益至关重要。

自主车企促销力度小

目前，新能源车已连续多月稳居乘用车市场最大细分市场。有关国内新车“价格战”的演变方向，其中新能源车扮演着关键“风向标”角色。

数据显示，9月新能源车促销幅度达10.2%，环比微增0.7%，较去年同期提升2.6%。综合来看，新能源车促销近月呈现稳中趋缓态势，市场降价幅度逐步收窄，汽车企业与经销商促销体系有序调整，当前已回归正常促销水平的中高位区间。

9月传统燃油车的促销稳定在23.9%的水平，环比增加1%，同比增加1.9%，燃油车促销连续10个月稳定在22%左右。崔东树介绍说，传统燃油车的促销在2023年9月开始大幅上升，2024年7—12月处于22%的近期高位水平徘徊。国家补贴政策推动了燃油车行业的稳定走势，但合资燃油车促销幅度自2023年的13%持续扩大，2024年3—9月达23%，今年9月微升至23.3%，促销力度呈持续扩大势头。

9月，豪华车产品促销幅度达27.7%，同比提升2.8%。尽管消费升级支撑高端需求，但新能源分流导致2024年4—9月豪华车促销力度持续攀升至25.1%，2025年1月创历史新高。随着减产稳价策略实施，2025年2—5月促销力度高位回落，但今年6—9月促销力度再度加大。

记者注意到，9月自主燃油车促销幅度仅为18.8%，显著低于其他产品。数据显示，去年9月以来，自主车企新车促销幅度总体稳定。得益于自主品牌乘用车市场份额领先，其市场竞争力强，自主车企成为促销力度最小的群体。

今年1—9月，总体乘用车市场新车降价车型的降价力度平均达到1.9万元，降价力度达到10.3%。9月份，总体乘用车市场新车降价车型的降价力度平均达到1.6万元，降价幅度达到8.7%。

纯电动车降价力度大

截至9月底，今年降价车型数量主要是集中在新能源车，且大多集中在今年上半年。相比之下，三季度新车降价较为温和。

今年前9个月，新能源车中新车降价车型降价力度平均达到2.1万元，降价力度达到10.8%。其中，9月新能源车的新车售价平均降幅达1.9万元。

数据显示，9月，在消费市场占据更大份额的纯电动车型降价数量达66款，较去年同期减少20款。记者注意到，当月纯电动车型新车降价的均价是19万元，降价幅度达到2.8万元，新车降价力度达到13%，高于新能源车产品平均降幅水平。

具体来看，菱智纯电动、蔚来ES8纯电动等多款纯电动车型市场售价降幅达15%以上，其中蔚来ES8过去两年市场最低指导价为49.8万元，而今年该款车型市场指导价调整为40.68万元，降幅达18.3%。对于这样的变化，崔东树认为，9月纯电动车型降价规模显著，部分车型指导价降幅达10%以上，即便部分降价受竞品价格调整影响，其价格下探的力度仍需引起行业重视。

作为新能源车的另一个主要细分市场，插电式混合动力车型市场售价如何？

9月，国内插混车型新车销售均价为15.5万元，降价幅度达到1.2万元，新车降价力度达到7.2%。乘联会分析认为，插混车型降价力度显著，由于头部企业价格优势突出，竞品被迫跟进，降价趋势虽不可逆转但整体降幅仍在合理区间运行。

如今，在迈向清洁化的发展路线上，部分车企选择了混合动力作为过渡技术。事实证明，这部分兼容传统燃油车和新能源车共同优势的车型因不错的综合实力，使其无需通过大幅降价吸引消费市场关注。

乘联会数据显示，9月混合动力车型新车降价的均价是12.2万元，降价幅度达到0.4万元，新车降价力度仅为3.2%。其中，BJ30和锋兰达车型混合动力车型市场指导价分别下降3.2%和2.7%。据了解，消费市场需求提升以及降价车型主要聚焦中低端车型的动力体系，价格调整幅度有限，总体降价幅度较小。

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