邓承浩：深蓝不做华为第六界，只做“最佳CP”

汽车行业内，已有多家整车企业与华为达成了合作，深蓝汽车也是其中之一。在近日开幕的2025上海车展上，深蓝汽车旗下全新中大型豪华SUV深蓝S09开启预售，预售价格区间为23.99万—30.99万元。这是深蓝汽车第一次出击30万元市场，是深蓝品牌向上的关键一步。深蓝S09这款与华为合作的车型，能否帮助深蓝汽车完成向上的梦想？

在与华为的合作上，深蓝汽车坚持“两条腿走路”，既借势华为，又保持独立自研。“深蓝不做华为第六界，只做华为最佳CP，因为引望也是我们(长安汽车)投资的企业。”深蓝汽车CEO邓承浩在接受包括经济观察报在内的媒体采访时说。

深蓝汽车成立于2017年，是长安汽车打造的一个新能源品牌。此前深蓝汽车主要聚焦15万—20万元市场，现在想要突破20万—30万元市场，面临用户接受度的考验。从产品定义看，深蓝S09主打大六座SUV，目前这一细分市场主要被理想、问界等把持，深蓝S09需具备差异化优势才有望破局。

与对标竞品理想L9相比，深蓝汽车价格低20万元，这是一种“错位竞争”的办法。在新能源汽车市场淘汰赛进入深水区，“堆料内卷”日益盛行的当下，深蓝汽车表示，将以“技术平权”与“用户需求定义权”撕开市场缺口。

对于深蓝与华为的合作，邓承浩表示，华为最初认为智能驾驶辅助方案只能适配30万元以上车型，但深蓝通过用户调研数据证明，20万元级家庭用户对基础辅助驾驶功能的需求同样强烈。最终，双方定制出简化硬件配置的ADS SE方案，将成本压缩至可接受范围。

按照“用户需求导向”，深蓝汽车在打造产品时注重做减法，而不是盲目追求激光雷达数量和算力参数等。深蓝产品CEO韩婷婷表示:“用户要什么，我们给什么。S09保留高频使用功能，舍弃城市NOA等冗余配置，既满足家庭用户对安全性的诉求，又避免因技术堆砌推高售价。”

作为六座SUV，深蓝S09主打“可变大空间”，直击六座SUV第三排和后备箱空间不足的痛点。新车通过滑轨座椅设计和下沉式储物格，实现第三排成人乘坐舒适性，同时通过CDC电磁悬架、华为智能驾驶辅助等配置来营造“高端体验”。深蓝汽车强调，“每一分钱都花在家庭需求上”。

深蓝汽车打造产品的务实逻辑还体现在技术路线的选择上，虽然部分车企将增程式技术贬低为“过渡方案”，但深蓝汽车依据增程市场的情况来做决定。数据显示，2024年中国增程式混动车型销量为116万辆?，同比增长78.7%?。

“所有大六座的产品，80%为家庭增换购需求”，韩婷婷表示，这与深蓝S09的家庭定位相符。

“增程式在极高速场景下有短板，但中国99%的用户用不到。” 邓承浩在采访中称，在产品营销方面，S09放弃追求“全场景覆盖”，转而聚焦城市通勤与长途旅行的主流需求，例如对于增程器NVH(噪声与振动控制)的优化成为其一大卖点。

深蓝汽车经过几年发展，现已是汽车央企中新能源销量第一的品牌，这一点让深蓝汽车对自身发展模式充满信心。“现在我们不仅希望是销量第一，还要把规模提上去，快速实现可持续发展，真正做实和做好央企新能源销量冠军。”邓承浩说。

为实现规模化发展，深蓝汽车将从国内市场和海外市场两个方向发力。海外市场方面，深蓝汽车2025年销量目标设定为8万辆，其中泰国工厂生产的S05计划贡献3—4万辆。邓承浩透露，其个人20%的精力将用在海外市场。

“深蓝的海外出口是轻量化的，不是自己在海外找一堆人。”邓承浩称，核心是依托长安集团现有渠道，在东南亚通过长安渠道销售，在欧洲采用“长安+深蓝”双品牌标识，例如“车尾左边标长安汽车，右边标S05、S07”的混合品牌方式。

在产品开发、营销和出海渠道方面，深蓝汽车都在寻找最适合自己的打法。“深蓝是一家混合所有制企业，这种机制有它的灵活性，一方面长安所有资源都为我所用，另一方面外面优秀的资源我也可以用。”邓承浩说。

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