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趴窝的不止是理想L9的空气悬架,还有对专业的尊重和敬畏记者观察

2022-11-23 13:37来源:中国经济网  

据央广网报道,最近几天一辆理想L9试驾车的悬架出现质量问题,车辆左前轮被卷入车身,无法正常行驶怀疑车辆的空气悬架有故障从曝光的网上聊天记录截图来看,理想L9的前悬架在一次急刹车后砰的一声断裂了

随后,李迅速通过其销售顾问向用户解释,试驾车辆以90公里的时速冲过一个20厘米深的坑,导致空气弹簧内部的缓冲环损坏,损坏的零件是试制零件虽然它们符合安全标准,但在遇到大的冲击条件时,它们也会偶尔失效同时李强调,实际量产版的缓冲环强度是试用版的2.5倍,面对更大的冲击也不会有问题

可是,这一解释引起了更多的争议,李的解释在专业人士看来漏洞百出。

同济大学汽车学院教授,汽车安全技术研究所所长朱锡禅在接受媒体采访时表示:既然是试驾车,就必须由专门的测试人员在专门的测试场进行测试,而不是交给用户在开放的道路上进行试驾将安全性未经确认的车辆交给不确定的人群在公共道路上试驾,存在安全隐患

前吉利汽车研究院院长,现顺威某资本高管胡正南在朋友圈评论说,时速90公里的坑超过20厘米,首先损坏的应该是轮胎,而不是悬挂L9的离地间隙不到20厘米为什么开到20厘米的坑不合理其次,试制件的目的是检验零件的各项指标是否符合要求,汽车企业没有必要试制与量产车性能不同的试制件

一位车企的底盘工程师告诉记者,按照理想的说法,试制件和量产件的强度差距是2.5倍,所以这部分可能是A型试制件,是设计初期为满足客户需求而开发的不成熟方案只能用于产品的简单性能验证,无法实现长期性能验证

但是,值得注意的是,通常情况下,A型会安装在骡车上这种测试车通常使用现有量产产品的白车身和部分零部件来测试相关性能参数,外观会与量产版新车有较大差异

正如胡正南所说,如果量产件的强度是试制件的2.5倍,那么性能不同的试制件的意义何在除非是最终降低成本,否则多出来的A类零件都用在全流程试制车上

在专业人士看来,在此次回应中,李很可能是利用了用户与车企之间的信息鸿沟,来迷惑不明真相的吃瓜群众这也是李的惯用手段此前,面对产品质量问题等危机事件,李曾多次使用偷换概念和避重就轻的手法

2020年,李一号在交付后不久就发生了几次断轴按照大部分车企的常规操作,此时应该与质检总局等相关上级部门沟通,主动发起召回活动

而李却另辟蹊径,宣布部分用户免费升级释放力更高的前悬架下臂球销也就是说,由于设计缺陷,大部分车企发起的召回活动,在李那里都成了免费升级

2020年,一辆李One在大街上自燃,火焰覆盖了整个前机舱可是,在官方声明中,李轻描淡写地将其描述为前舱冒烟类似这样的案例还有很多,包括一个用户开着一辆李One,开启了驾驶辅助系统,追尾了一辆正常灯变道的货车在声明中,李避而不谈其驾驶辅助系统是如何失灵的,而是谈到了被撞掉的a柱的强度

李董事长李想曾公开表示:如果前期用户和后期用户差别很大,我认为对前期用户是不公平的可是最近,李想表示NOA没有办法升级老车主

李想在接受媒体采访时表示:这与供应商制度密切相关之前合作的供应商都是来自传统汽车体系,基本没有升级的可能

老款李ONE在驾驶辅助上采用了Mobileye的黑匣子方案,迭代依赖供应商,硬件水平难以支持更高阶的驾驶辅助系统目前部分功能的迭代已经落后于2021款李ONE

汽车收藏家夏曾表示,在车内真正无人驾驶场景的要求下,Robotaxi的峰值计算能力需要达到1000TOPS但值得注意的是,2021 Li ONE采用自研算法和非黑盒系统的计算能力总和只有10TOPS,而最近一直在舆论中的理想L9计算能力达到了508TOPS

从以上信息可以看出,今天选择理想L9的用户,无论是在驾驶辅助系统享受的服务,还是对未来升级的想象空间,都远远优于之前选择李ONE的用户。

但另一方面,理想似乎是一个不太尊重用户的企业,频繁利用信息鸿沟忽悠用户有人认为,经不起推敲的官方说法,来自李不专业的公关但汽车行业资深公关人士指出,公关在很多情况下只是一个执行部门,尤其是在空气悬架故障等专业领域应对策略一定是多部门合作的结果,决策来自上级部门

日前,李发布微博,称理想L9的空气弹簧质保方案将提升至与三电系统相同的8年或16万公里,二手车交易不影响质保有效期。

不得不说,这样的举动可以打消用户的顾虑但外界更期待的是一个在信息披露上更加诚实,对用户和汽车行业更加尊重的李

责任编辑:如思

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