13.98万起中型车，现代第十一代索纳塔上市，我都替它堵心

现代索纳塔也是有过经典的时期，号称牙刷苏的那代车型，在中型车市场可以搅风搅雨，带点雪茄式英伦风车身，也是他们在模仿中给自己的定调，绅士风，不止于车，韩潮也正是那个时候形成的，可谓是涂毒了一代妇女，也把糙老爷们弄得夹了起来，那糙老爷们式的浪费永远满足不了那些受韩剧涂毒的少女心。后来随着雕塑外观理念的融入，年轻化严重，加上韩国抱漂亮国大腿，萨德事件把韩系文化及汽车都干趴下了。索纳塔也是久未更新换代，这次的全新换代，可以说是从里到外的，但这个时代的中国汽车市场，好像没有给韩系车留什么空间了，我都替它堵得慌。

?年轻运动的外观设计向年轻一代消费者伸橄榄枝

现在的汽车市场年轻化已成定局，反正各大车企都在年轻化上下功夫，就车论车来说，第十一代索纳塔的外观是有讨好中国市场的，夸张的六边型进气格栅，横贯式日行灯，薄车头流线车身。但说实话，索纳塔作为中型轿车，一味的年轻化并不是那么讨喜，反而如果做得厚重大气点，我觉得和韩系的底盘风格会更搭。

年轻市场对电、智能化反而更有兴趣，中国国产汽车已经成气候了，韩系的优势也没那么明显，硬要在这个领域抢，那指定是没啥好结果的。反而纯燃油和并没有太高智能化的车型，现在已是中年的那一批人更愿意接受，但你又把外观弄得这么运动，咋整。

尾部同样有一个鸭尾式小尾翼，搭配横贯尾灯，双边双出排气口，包括新样式轮毂，运动感拉挺满的。但同样地，就因为这种运动感，配上长4945宽1860高1445mm的车身尺寸，看上去就显得容易让人感觉有点单薄了。

?内饰变化也挺大的，就是依然单薄

不知道是不是我的审美有问题，我总觉得厚一点的中控台会让人更有安全感，也更显大气，但普遍在联屏巨幕的电子化风潮中，中控变得单薄简约，实在很难让人提起兴趣。两种动力车型的中控样式是一样的，但在细节处理上有所区别。

第十一代索纳塔最大的改变是换档方式从中央电子档换成了怀档，而且是全系标配了换档拨片。这个会玩不咯，我之前有过很详细的介绍各种换档方式的使用方法，感兴趣可以关注我一下，然后进主页下翻找一下。简单说就是自动变手动，车在D档时长拨激活，然后根据所需进行加减档。

第十一代索纳塔除了入门版车型之外会都支持L2级辅助驾驶功能，智能系统搭载来自现代自研的Hyundai Smart Sense，除了入门版配置也算比较丰富了，当然是对比于同价位合资车而言。同时，这种配置方案对于只相信自己的老一辈车主来说已经多了，就是不知道这套系统在实际应用中的表现如何了。稳定性、标定逻辑能否让驾驶者有好的体验，我觉得是当下汽车智能化的重点。

?乘坐舒适性依然很韩系，后排空间相当紧凑

第十一代索纳塔作为韩系中型车，在乘坐上依然很有韩系的舒适感，就算是运动取向，但座椅的软硬度、角度、支撑、包裹性都符会亚洲人的体型，人体工程学也能体现传统车企的底蕴，伸手可控。

反而是后排的纵向空间，第十一代索纳塔为了营造外观的运动流线，发动机舱做得比较长，导致后排空间有一定影响，车身近五米长，这样的纵向空间真算不上怎么香。

动力方面?1.5T车型换装8at是亮点

第十一代索纳塔的动力依然沿用1.5T和2.0T两套动力系统，传动是一套现代自己的8at变速箱，这点在1.5T车型身上是不错的提升，之前的干式双离合也是劝退消费者的很大原因。1.5T发动机最大马力170匹，峰值扭矩253牛米。2.0T发动机最大马力250匹，峰值扭矩353牛米，同样可以用92号汽油。百公里加速分别是10.1秒和8.3秒，这个成绩算不上很好，调教是最大原因。

首先是底盘，第十一代索纳塔依然采用传统的前麦弗逊后多连杆结构，而且簧下用料也没有相应的轻量化，加之整个调教都是舒适为主，发动机输出特性也是线性舒适取向，所以，这样的加速成绩很韩系。说实话，韩系并没有太多做运动车企的底蕴累积，不信你开开那台酷派，长是长着一个跑车样，但开起来那是见声响不见动静。

?综上所述，第十一代索纳塔虽然在价格上有所下调到13.98万起，但根据经验，应该上市就可以有优惠，但在这个时候，纯燃油加上这样的加速表现在中国市场那依然是没有什么优势呀。

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